Şanzıman debriyajı sürtünme plakasının yanmasının nedenlerinin analizi
Debriyaj sürtünme plakasının yanmasının ana nedeni
(1) Yağ sıcaklığı çok yüksek
Şanzıman parçalarının yüzeyinin ve hidrolik yağın oksidasyon derecesine göre, hidrolik sistemin yağ sıcaklığının çok yüksek olduğu yargısına varılır. Aşırı yağ sıcaklığına hidrolik pompa, yağ filtresi, soğutucu ve hidrolik sistemin diğer bileşenleri ile hidrolik yağı neden olur. Hidrolik sistemdeki aşırı yağ kirliliği nedeniyle, çok fazla olması durumunda yağ filtresi tıkanacak, hidrolik sistemin sirkülasyonu tıkanacak, zayıf soğutma ve çok hızlı sirkülasyon yağ sıcaklığını artıracak; yağ sıcaklığı çok yüksekse, şanzıman kavramasının iç lastik contası eskiyecek, deforme olacak ve çatlayacak, bu da kavramanın performansını ve ömrünü etkileyecektir. Daha düşük olması, debriyajın ana parçaları ile hareketli parçalar arasında zayıf bir kavramaya, ana parçalar ile hareketli parçalar arasında kaymaya, eksik debriyaj ayrımına ve artan sürtünme direncine yol açarak debriyaj sürtünme plakalarının şiddetli aşınmasını hızlandırır.
(2) Hidrolik yağın yanlış kullanımı
Şanzıman artık yağının oksidasyon ve bozulma derecesine göre hidrolik yağının yanlış seçildiği doğrulanır. Hidrolik sistemde hidrolik yağı, yağlama ve soğutmanın yanı sıra güç aktarma rolünü de oynar. Hidrolik yağının yanlış kullanımı hidrolik sistemin çalışma kalitesini doğrudan etkileyecektir. . Uygulama, hidrolik sistem arızalarının %80'inin hidrolik yağın oksidatif bozulmasından kaynaklandığını kanıtlamıştır. Değişken hızlı pompalar, kontrol valfleri ve yağlama valfleri gibi hidrolik sistemlerdeki valf bileşenleri çok hassas boşluklar gerektirir. Bileşenler direnç delikleri, kontrol valfi delikleri, yağlama yağı delikleri ve hidrolik yağ girişleriyle donatılmıştır. Hidrolik yağın oksitlenmesi veya çok miktarda yabancı madde ile karışması durumunda bu yağ delikleri tıkanacak ve hidrolik yağının akışı engellenerek bu parçaların çalışamamasına neden olacaktır. normal iş.
(3) Basınç çok düşük
Hidrolik yağın içindeki yabancı maddelerin şanzımana girmesi, yağ girişinin ve yağ deliklerinin tıkanmasına neden olur. Yağın içindeki yabancı maddeler debriyaj pistonuna ve hidrolik silindire girerse, sızdırmazlık halkası hidrolik silindire sıkışacak ve dışarı çıkamayacaktır. Bu nedenle, piston sızdırmazlık halkası ile hidrolik silindir arasındaki sızdırmazlık sıkı değildir, bu da basınçlı yağın sızmasına neden olur, debriyajın çalışma yağı basıncını azaltır, kaymaya ve etkisiz harekete neden olur. Bu da debriyaj sürtünme plakalarının ciddi şekilde aşınmasına, zayıf kavramaya ve debriyaj ana ve tahrik disklerinin yetersiz yağlanmasına neden olarak debriyaj sürtünme plakalarının aşınmasını ağırlaştırır. Debriyaj plakası.
2. Önlemler
Buldozer şanzıman kavramasının ömrünü uzatmak için uzun vadeli iş tecrübemize dayanarak aşağıdakileri yapmalıyız:
(1)Temizleme sistemi
Yeni bir şanzıman takarken ana hidrolik sistemin hidrolik pompası, yağ filtresi, tork konvertörü, soğutucusu, çalıştırma valfi vb. kısımları kesinlikle temizlenmelidir. Tork konvertörüyle aynı kalitede bir temizleme sıvısının kullanılması tercih edilir. 8 No'lu hidrolik şanzıman yağının temizliğinde gazyağı veya motorin kullanılması yasaktır. Temizleme sırasında, hidrolik sistem boru hatlarındaki mekanik kirleri ve yağ lekelerini temizlemek için temizleme sıvısının akış hızını mümkün olduğunca artırın. Temizlik tamamlandıktan sonra temizleme sıvısı ılık halde çıkarılmalıdır.
(2) Doğru yağı seçin
Kullanım kılavuzunun gerekliliklerine göre, şanzıman ve şasi hidrolik sistemi 8 numaralı hidrolik şanzıman yağını kullanmaktadır. Seçilen hidrolik yağının düşük sıcaklıkta iyi akışkanlığa, uygun yüksek sıcaklıkta viskoziteye, iyi termal oksidasyon stabilitesine ve köpük direncine ve ayrıca iyi sürtünme önleme ve korozyon direncine sahip olması gerekir. Farklı marka hidrolik yağının kullanılması yasaktır. Mekanik yabancı maddelerin, tozun, nemin, emülsiyonların vb. hidrolik sistemi istila etmesini önlemek için, yakıt doldurmadan önce yağ sıkı bir şekilde filtrelenmelidir.
(3) Kontrol sistemi basıncı
Makineyi çalıştırmadan önce hidrolik sistemin basıncı sıkı bir şekilde kontrol edilmeli, yani şanzıman kontrol valfına giren basıncı test etmek için bir manometre kullanılmalıdır. Şanzıman II ve III devreye girme basıncının standart değeri. Şanzıman kavraması basınç düzenleme valfindedir (2,5MPa ± 0,2MPa), I dişli Kilitleme kavraması yağ basıncının (1,25MPa±0,1MPa) etkisi altında ayarlanır ve yağlama valfi yağ basıncı (0.1MPa±0.025). MPa). Ölçülen debriyaj basıncı standart değerden düşükse, öncelikle şanzıman kontrol valfı gövdesi ile valf gövdesi deliği arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını belirlemek için şanzıman kontrol valfini kontrol edin; basınç ayar valfi ve basınç düşürücü valfin yay kuvveti çok zayıfsa, vites değiştirme valfi gövdesindeki O-ring hasarlıdır. Hasar görmüşse zamanında değiştirilmeli ve ayarlanmalıdır. Basınç ayar valfinin basınç düşürücü yay kuvveti yetersiz kaldığında çalışma yağı basıncını ayarlamak için yay yuvasına uygun kalınlıkta rondela eklenebilir. Ve test için yeniden yükleyin. Ölçülen basınç hala standart değerden düşükse şanzıman valfi grubunun değiştirilmesi gerekir.
(4) Örgü açıklığını makul şekilde ayarlayın
Şanzımanın çıkış ucunda, gücü arka aks kutusunun orta braketine ileten bir çift sarmal konik dişli bulunmaktadır. Bu nedenle, doğru kavrama derecesinin gürültü, servis ömrü ve tüm makinenin çalışma performansı üzerinde büyük etkisi vardır. Kurulumdan önce çıkarılmalıdır. Eski ana motordaki büyük konik dişliden, merkezi tahrik miline yeni bir çift büyük konik dişli takılır ve cıvatalarla sıkılır; konik dişli çiftinin boşluğu, hız ayarlayıcı contalar aracılığıyla 0.25-0.33 mm'ye ayarlanır ve geçme etkisi korunur. Bu konik dişli çift olarak kullanılmalıdır.
(5) Bakım
İyi bakım ve bakımın sürdürülmesi, üretim güvenliğini sağlamak, şanzıman kavramasının performansını en üst düzeye çıkarmak ve servis ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Sürücülerin günlük bakımlarını ciddiyetle ve titizlikle yapmaları, küçük arızaları zamanında tespit edip gidermeleri ve kazalardan kaçınmaları gerekmektedir. Yeni üretilmiş buldozerler veya revizyonu yeni yapılmış buldozerler için, deneme çalıştırması veya 100 saatlik çalışmadan sonra yağ temizlenmeli ve 8 numaralı hidrolik şanzıman yağı tekrar eklenmelidir. Daha sonra çalışma yağı her 1000 saatte bir değiştirilmelidir. Günlük çalışmalarda yağ basıncının ve yağ sıcaklığının çok düşük olup çalışmaya devam edememesini önlemek için hidrolik sistemin hidrolik basıncı ve yağ sıcaklığına dikkat edilmelidir. Hidrolik yağın kalitesini düzenli olarak kontrol edin ve hidrolik sistemi ve hidrolik yağı temiz tutun. Bir anormallik bulunursa, nedeni zamanında kontrol edilmeli ve buldozer dişli kavramasının iyi çalışır durumda kalmasını sağlamak için arıza giderilmelidir.