Otomobil debriyaj plakası imalatı
Genel olarak elle çalıştırılan bir arabada fren, gaz pedalı ve debriyaj olmak üzere üç pedal bulunur. Debriyaj plakası (Şekil 1) ataletin üstesinden gelmeye ve aracı çalıştırmaya yardımcı olur. Bir otomobilin motoru güç ürettiğinde, bu güç, motor krank milinden kavrama aracılığıyla dönme kuvveti (tork) olarak tahrik tekerleklerine iletilir. Güç akışını devreye almak ve kesmek için bir kavrama sürtünme cihazının kullanılması (Şekil 2), düzgün, aşamalı güç ve tork aktarımına olanak tanır. Kavramalar iki döner şaftlı ekipmanlarda kullanışlıdır.
Arabada debriyaja ihtiyacınız vardır çünkü motor sürekli olarak döner, ancak araba hareketsizken tekerlekler dönmez. Tekerlekler ancak dişliler sayesinde dönebilir. Ancak debriyajı kullanmazsanız ve tekerlekleri döndürmek için dişlileri kullanırsanız motor duracaktır. Motor, araç sabitken tekerlekleri doğrudan döndürecek şekilde tasarlanmadığından, kavrama tahrik tekerlekleri ile motor krank mili arasına yavaşça geçecek ve tahrik tekerleklerini çalıştıracaktır. Spor Dalları.
Debriyaj, motor ile şanzıman arasındaki kaymayı kontrol ederek motorun dönmeyen şanzımana sorunsuz bir şekilde geçmesini sağlar (Şekil 2). Debriyajın varsayılan durumu devrededir; bu, sürücü debriyaj pedalına basıp pedalı bırakmadığı sürece motor ile şanzıman arasındaki bağlantının her zaman "açık" olduğu anlamına gelir. Motor, debriyaj devrede ve şanzıman boştayken çalıştırılırsa, motor şanzımanın giriş milini döndürecek ancak gücü tekerleklere aktarmayacaktır.
Debriyaj balataları, temelde fren balatası gibi işlev gören bileşenlerin bir kombinasyonunu içeren bir NBR formülünden yapılır. Debriyaj balatası, debriyajın kavrama yüzeyidir. Debriyaj balatası, kauçuk fren balatasına benzer bir sürtünme malzemesidir, bu nedenle sürtünme pürüzsüzdür ve kullanım sırasında gürültü daha azdır. Ancak işlevleri fren balatalarından oldukça farklıdır çünkü debriyajlar, frenlerden farklı olarak iki yüzeyi temas halinde tutarak bir mekanik parçanın hareketini diğerine aktarmak için kullanılır. Debriyaj balataları bu iki yüzeyin kaymasını engeller.
Günümüzün debriyaj balataları genellikle yağa dayanıklı bir elastomer (tercihen NBR) ile birleştirilmiş fiberglas, Kevlar tekstil, bir tür metal (bakır, çelik vb.), güçlendirilmiş karbon, grafit, silikat vb.'den yapılmaktadır.
Ancak 20. yüzyılın büyük bölümünde debriyaj balataları, bugün kullanılan modern malzemelere göre daha iyi yastıklama özelliklerine ve aşınma direncine sahip olan asbestten yapılmıştır.
Asbestin kullanım sırasında zehirli gazlar üretmesi nedeniyle gelişmiş ülkeler kullanımını kısıtlamıştır.
Şekil 3: Tipik debriyaj bileşenleri
Kavrama, özellikle tahrik milinden tahrik edilen mile güç aktarımını devreye almak ve devre dışı bırakmak için kullanılan mekanik bir cihazdır (Şekil 2). Kavramalar, güç veya hareket iletiminin miktarı veya zamanlamasının kontrol edilmesi gerektiğinde kullanılır.
Debriyaj, bir otomobilin manuel şanzıman sisteminin, motoru şanzımana devreye sokan ve devre dışı bırakan ve torku anında aracın şanzımanına ileten bir alt bileşenidir. Debriyaj, baskı plakası ve volanla birlikte motor ile şanzıman arasındaki güç akışını yönlendiren metal bir disktir.
Tahrik tekerleklerine güç sağlamak için gereken çeşitli bileşenler arasında volan, baskı plakası, kavrama plakaları, salma yatakları, kontrol bağlantısı ve şanzıman yer alır. Modern kavramaların dört ana bileşeni vardır: kapak plakası (diyafram yayını içeren), baskı plakası, tahrik plakası ve salma yatağı.
Şekil 4: Diyafram yayının işlevi
Kapak plakası volana cıvatalanmıştır ve baskı plakası, bir diyafram yayı veya eski arabalarda olduğu gibi bir sarmal yay aracılığıyla tahrik edilen plakaya baskı uygular. Tahrik edilen disk, baskı plakası ile volan arasındaki yivli bir mil üzerinde çalışır. Tahrik edilen plakanın her iki tarafı da sürtünme malzemesi ile kaplanmıştır. Tamamen devreye girdiğinde sürtünme malzemesi baskı plakasını ve volanı kavrar. Debriyaj pedalına kısmen basıldığında sürtünme malzemesi belirli bir miktar kayar ve itici gücün düzgün bir şekilde yükselmesine olanak sağlar.
Araç güç altında sürüldüğünde debriyaj devreye girer. Volana cıvatalanan baskı plakası, diyafram yayı vasıtasıyla tahrik edilen plakaya sabit bir kuvvet uygular (Şekil 4). İlk otomobillerde baskı plakasının arkasında diyafram yaylar yerine bir dizi helezon yay vardı.
Tahrik edilen disk (veya sürtünme diski), gücün şanzımana iletildiği kanallı bir giriş mili üzerinde çalışır.
Plakanın her iki tarafında da fren balatalarına benzer sürtünme balataları bulunur; bu, debriyaj devreye girdiğinde tahrikin sorunsuz bir şekilde alınmasına olanak tanır.
Debriyaj ayrıldığında (pedala basıldığında), bir kol, ayırma yatağını diyafram yayının merkezine doğru iterek sıkıştırma basıncını serbest bırakır. Baskı plakasının dış tarafı, tahrik edilen plakayı artık volana sıkıştırmayan daha büyük bir sürtünme yüzeyine sahiptir, böylece güç aktarımı kesintiye uğrar ve vites değişiklikleri yapılabilir.
Debriyaj pedalı bırakıldığında, baskı yatağı geri çekilir ve diyafram yayı yükü, güç aktarımına devam etmek için tahrik edilen diski tekrar volana kenetler.
Bazı arabalarda hidrolik kavramalar bulunur. Arabanızdaki debriyaj pedalına basmak, ana silindirdeki bir pistonu harekete geçirir; bu piston, basıncı, sıvı dolu bir boru aracılığıyla debriyaj mahfazasına monte edilmiş bir yardımcı silindire iletir. Yardımcı silindir pistonu debriyaj salma koluna bağlanır.