Çok plakalı kavrama sınırlı kaymalı diferansiyelin işlevi tam olarak nedir? Dört tekerlekten çekişli araçlar için gerekli midir?
Yakıtla çalışan dört tekerlekten çekişli bir araç seçecekseniz, muhtemelen "çok plakalı kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyel" adı verilen bir konfigürasyonu fark edeceksiniz.
Bu tam olarak ne işe yarar? Dört tekerlekten çekiş için gerekli ve tek konfigürasyon bu mu?
Bugün bu diferansiyelden bahsedelim ama diferansiyelin neden gerekli olduğunu ve diferansiyelin ne anlama geldiğini anlamalısınız. Aracın yalnızca dönüş yarıçapını gösteren aşağıdaki resme bakın. Her tekerleğin farklı dönüş yarıçapına odaklanın.
Çoğu otomobilin tekerlek poyraları ve lastik modelleri aynıdır, bu da ön ve arka tekerleklerin aynı standartta olduğu anlamına gelir; yalnızca birkaç spor otomobilin arka tekerlekleri ön tekerleklerden daha geniştir ve bu arabalardan söz edilmeyecektir. Tekerlek göbeği ve lastik modeli aynı olduğu sürece tekerlek çevresi aynı olacaktır.
Sanırım herkes tükenmez kalemin çalışma prensibini biliyor. Tükenmez kalemin yazı yazabilmesinin nedeni, kalem ucundaki topun kalem ucunun içinde yuvarlanabilmesidir; Yuvarlanırken içeriden mürekkebe batırılabilir ve ardından yuvarlanıp kağıda uygulanabilir.
Tekerlekler tükenmez kalemin topları gibidir ancak yerde iz bırakmazlar.
Bir daire çizmek için bir sıra tükenmez kalemi birbirine bağlarsanız, çizilen dairenin çevresi ve boyutu tutarsız olacaktır. Peki tükenmez kalemlerin dönüş hızının aynı olduğunu hiç düşündünüz mü? Tükenmez noktalar aynı boyutta olduğu sürece bu yine de işe yarayabilir. Farklı bir daire mi çizdin?
Açıkçası hayır, toplar aynı boyutta olduğundan ve aynı hızda hareket ettiğinden, aynı miktarda mürekkep batırılacak ve aynı vuruşla aynı çevreye sahip daireler çizilecektir - ancak her kalemin yarıçapı farklıdır. Teorik olarak, bir daire çizmek için farklı çevrelere sahip daireler çizmeniz gerekir; daha sonra top kağıtla yarışacak ve sonunda kağıt çizilecektir.
Aksine normal bir daire çizmek istiyorsanız topun farklı hızlarda yuvarlanmasını sağlamanız gerekir.
Bir daire çizerken farklı kalemlere farklı kuvvetler uyguladığınız sürece bunu başarmak kolaydır. Büyük kuvvete sahip top hızlı döner ve küçük kuvvete sahip top yavaş döner; Bir araba için her tekerlekteki bilyanın dönüş yarıçapı farklıdır, ancak tekerleğin çevresi aynıdır. Normal bir şekilde dönmek istiyorsanız (bir daire çizin), tekerleği farklı hızlarda döndürmeniz gerekir. Bu "diferansiyel hız"dır ve diferansiyel hız fonksiyonunu uygulayan bileşene "Diferansiyel" adı verilir.
Arabanın hem ön hem de arka akslarında diferansiyel bulunur, ancak önden çekişli arabanın arka aksında diferansiyel yoktur çünkü arka tekerlekler tahrikli tekerleklerdir ve ikisi arasında temas yoktur, dolayısıyla doğal sürükleme kuvveti arka tekerleklere her iki taraftan da uygulanabilir. Farklı sürüş direnci; bu direnç, diferansiyel aktarımı gerçekleştirmek için diferansiyele etki eder. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların hem ön hem de arka akslarında diferansiyel bulunur. Aynı zamanda, arkadan çekişli araçların dört tekerlekten çekiş kısmında da diferansiyeller bulunur; bunlardan en yaygın olarak kullanılanı "çok plakalı kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyel"dir; Haval H6, Envision S, Tiguan L ve Ruiji gibi dört tekerlekten çekişli araçlar önden çekişli platformları temel alıyor. Bu sınırlı kaymalı diferansiyel tüm sürüşlü araçlarda kullanılmakta olup Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest ve Tank 500 gibi arkadan itişli platformları temel alan off-road araçlarda da bu diferansiyel kullanılmaktadır.
Bu diferansiyel sayesinde aracın sürtünmenin yüksek olduğu yollarda dört tekerlekten çekiş kullanabilmesi sağlanabiliyor. Sınırlı kaymalı diferansiyelin işlevi, ön ve arka tahrik millerinin çalışma direncine bağlı olarak ön ve arka tekerlekleri diferansiyel olarak aktarmaktır. Bu aynı zamanda aracın Temel virajlardan normal virajlara kadar dönebilmesini sağlar; bu dört tekerlekten çekişli araçlarda üç set diferansiyel bulunur.
"Çok plakalı kavrama sınırlı kaymalı diferansiyelin" iki işlevi vardır. Yarı zamanlı dört tekerlekten çekişte yalnızca ön ve arka aks diferansiyelleri bulunur ve transfer kutusunda diferansiyel yoktur; yani bu tür dört tekerlekten çekiş otoyolda kullanılamaz ancak arazide kullanılabilir, hem ön hem de arka tekerleklerin sürüş için yeterli güce sahip olmasını sağlamak üzere ön/arka tekerleklerin 50:50 oranını sağlayabilir. araç sorundan kurtuldu. Tam tersine, eğer sadece sıradan bir diferansiyel varsa, ön tekerlek sürtünmesi çok düşükse, gücün fazlası veya tamamı ön tekerleklere iletilecek ve arka tekerlekler güç kaybedecektir; Güç ve direnç karşıt olduğu için küçük dirençler kazanır. Daha fazla güç varsa araç beladan çıkamaz. Arka tekerlek sürtünmesi küçükse ön tekerleklerde güç kaybı yaşanır.
Bu nedenle, araziye çıkmak istediğinizde yine de yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş durumuna dönmeniz gerekir. Islak çok plakalı kavramanın yaptığı budur; işlevi diferansiyelin diferansiyel fonksiyonunu iptal etmek ve yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş durumuna geri dönmektir. hareketli durumu.
Bununla birlikte, bu ıslak çok plakalı kavramanın güvenilirliği yüksek değildir çünkü sabit oranlı bir aktarım elde etmek için sıkıştırmaya dayanır; ancak ıslak çok plakalı kavramanın kendisi kayma sürtünmesine sahiptir ve bu modun uzun süreli kullanımı kolaylıkla yüksek sıcaklıklara yol açabilir ve artan aşınma, kavrama grubunun ömrünü kısaltacaktır.
Dolayısıyla gerçek arazi araçları bu yapıyı kullanmamaktadır. İdeal seçim, mekanik kilitleme özelliğine sahip çok plakalı kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyeldir. Yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş durumuna geri dönmek gerektiğinde, debriyaj sürtünme plakasına değil mekanik olarak dayanır. Dişli zincirinin yapısı aktarma ile birleştirilir, bu nedenle güvenilirlik çok daha yüksektir. Tank 500, Patrol ve Ford F150 Raptor'un tümü, gerçek bir arazi aracı olan bu sınırlı kaymalı diferansiyeli kullanır.
Aslında bu parçanın işlevi, diferansiyelin diferansiyel fonksiyonunu kilitlemek için mekanik bir yapı kullanan "diferansiyel kilidi"dir.
Bu nedenle Land Rover Discovery 5 gibi açık sıradan diferansiyelleri ve diferansiyel kilitleri olan bazı arabalar da vardır. Ancak bu kombinasyon, çok diskli kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyelin akıllı transfer fonksiyonuna sahip değildir; Discovery 5 artık yüksek hızlı diferansiyel kullanmıyor. Yük taşımayan güçlü gövdesiyle bu otomobil artık yalnızca bir arazi aracı değil, belirli arazi yeteneklerine sahip bir SUV.