Bir debriyaj seçerken Beygir gücü derecesi veya Tork derecesi daha mı önemlidir?

Çoğu zaman, biri debriyaj aramak için aradığında, seçtikleri debriyajın arabalarının ürettiği gücü tutacağından emin olmak isterler. Bu dikkate alınması gereken geçerli bir şey olsa da, bir debriyajın tork kapasitesine bakmanın genellikle beygir gücüne bakmaktan daha iyi bir yaklaşım olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, torkun motorunuzun geliştirdiği gerçek döndürme kuvvetinin bir ölçüsü olması ve dolayısıyla debriyajınızın tutması gereken döndürme kuvveti miktarının daha doğru bir ölçüsü olmasıdır.

Bunun ötesinde, beygir gücü, tork ve motor devri ile hesaplanan işin bir ölçüsüdür. Bu ilişki hakkında belirli ayrıntılara giren bir blogumuz var, ancak buradaki önemli kısım, aynı miktarda beygir gücü üretecek bir dizi farklı tork ve devir kombinasyonunun olmasıdır. Bu torkun döndürme kuvveti her zaman debriyajın tutması gereken şey olacağından, yeterli kapasiteye sahip bir debriyajınız olduğundan emin olmak için bu daha iyi bir temeldir.

Tork ve beygir gücü arasındaki fark hakkındaki blogumuz için buraya tıklayın

Hp ve Tork Arasındaki Fark

Bu tork kapasitesine ne kadar güvenlik faktörü eklemelisiniz?

Çalıştığınız mağaza/tuner ile aranızda, motorunuzun ne kadar tork yaptığı veya yapması gerektiği konusunda iyi bir fikriniz olması için iyi bir şans var. Diyelim ki 400 lb-ft tepe torku yapmanız gerekiyor. Motorunuzun minimumda ürettiğinden biraz daha fazla tork tutacak bir debriyaja ihtiyacınız olduğunu varsaymak güvenli olacaktır, böylece debriyajı her sürüşünüzde kaymaya başlayacağı noktaya kadar tutmazsınız. o tepe torkunu yap.

Ancak, üzerinde bu tepe tork değerine sahip olan numara veya dyno sayfasının zaten yerleşik bir güvenlik faktörü olduğu ortaya çıktı. Dyno düzeltme faktörü budur.

Dyno tuner'iniz size arabanız için tamamen düzeltilmemiş bir sayfa vermediği sürece (bu, özellikle siz istemedikçe oldukça sıra dışıdır), dyno'nuz size yerleşik bir düzeltme faktörü ile bir okuma veriyor, böylece arabanızın çıktısı en iyi şekilde standartlaştırılıyor. farklı koşullarda, farklı günlerde, farklı dinolarda çalışan farklı arabalarla karşılaştırmayı daha kullanışlı hale getirmek için koşullar.

Kısacası, arabanızın 400 lb-ft tork ürettiğini söyleyen bir dyno sayfanız olsa bile, aslında bundan biraz daha az yapıyor. Genel olarak konuşursak, bir dyno düzeltme faktörü, dyno'nun yüksekliğine ve koşullara bağlı olarak tipik olarak yüzde 15 ila yüzde 25 arasındadır. Ve evet, dyno deniz seviyesindeyse bir düzeltme faktörü yine de uygulanır. Dyno Correction faktörünün ne olduğu ve neden kullanıldığı hakkında bir blogumuz var, eğer bununla ilgili daha fazla bilgi edinmek isterseniz.

Dolayısıyla, 400 lb-ft tork gösteren bir dyno sayfanız varsa, motorunuz aslında yüzde 15 dyno düzeltme faktörü ile 340 lb-ft tork ve yüzde 25 düzeltme faktörü ile 300 lb-ft tork üretiyor. Her iki durumda da, 400 lb-ft tork kapasitesine sahip bir debriyaj bu uygulama için gayet iyi olacaktır.

Blogumuz için buraya tıklayın, Dyno düzeltme faktörü nedir?

dyno düzeltme faktörü nedir

Ama bu tork tekerleklerde mi? Veya volandaki tork?

Debriyajınız doğrudan motorunuzun krank miline cıvatalandığı için, motorun oluşturabileceği her türlü döndürme kuvvetini tutabilmelidir. Ancak, arabanızın çıkışını bir şasi dinamometresinde ölçüyorsanız, aktarma organlarında vb. herhangi bir kayıp meydana geldikten sonra tekerleklerdeki ölçümünüzü alırsınız. Bu, birimlerin önemli olduğu bir durumdur çünkü volan torku derecesi, tekerlek torku değerinden (wtq) çok farklıdır.

Şu anda, ayarlayıcıların büyük çoğunluğu bir arabanın çıkışını ölçmek için şasi dinamolarını kullanıyor ve debriyaj üreticileri bunun farkında. Ve bu nedenle, en tipik olarak tekerlek torkuna göre derecelendirilmiş debriyajlarını bulacaksınız. Bazı durumlarda, Exedy'de olduğu gibi, size debriyaj için hem volan torku hem de tekerlek torku değerleri vereceklerdir.

Herhangi bir nedenle bakmakta olduğunuz kavrama, derecelendirmeleri için hangi birimi kullandıklarını size söylemiyorsa, bu açıklamayı almak istersiniz. Ve yalnızca tekerlek tork değerinizi biliyorsanız ve debriyaj yalnızca volan torkuna göre derecelendirilmişse, bu oldukça kolay bir dönüşümdür. Arabanızın fabrikada ürettiği motor gücüne bakarsanız ve bunu bir stok arabanın dyno'da yaptığıyla karşılaştırırsanız, aktarma organı kaybınızın bir ölçüsünü elde edersiniz. Örneğin, tipik bir Subaru WRX veya STI'da, aktarma organı kaybı yaklaşık 70 hp ve 70 lb-ft tork olacaktır. Bunu sadece ağırlık derecenize eklerseniz, volan torkunuz için de makul bir tahmininiz olur.