Günümüzde yollardaki araçların büyük çoğunluğu manuel vitesli tiplerdir. Düz şanzımanlı bir aracı kontrol etmek için debriyaj kullanmak gerekir.
1. Acemiler debriyajdan korkar: Dedikleri gibi, araba sürmenin anahtarı direksiyonu çevirmek ve fren yapmaktır. Ancak yolun başında acemiler direksiyondan veya frene basmaktan korkmayabilirler. Bunun yerine, debriyajı çalıştıramamaktan bunalmış durumdalar:
Ya her marşta motor kapatılır ya da araç "sallanır" gibi hareket eder;
Ya arabayı takip ederken ya da vites değiştirirken hep aceleniz var ve önce hangi tarafa gitmeniz gerektiğini bilmiyorsunuz;
Arabayı geri geri sürerken titriyordum, sendeliyordum ve sık sık motoru stop ediyordum...
Acemiler bu debriyajdan korkmakla kalmaz, aynı zamanda bu "yarı gaziler" araba kullanırken "bir ayak yüksek, bir ayak alçak" denge eksikliğinin bile bu debriyajın çalışmasıyla çok ilgisi vardır.
Bu nedenle otomatik vites araba birçok kişinin hayalidir ancak sürüş ustaları da manuel vites aracı çok beğenmektedir. Bu kavrama olmadan, yine de "oynayamayacaklarını" düşünüyorlar.
Dünyaca ünlü markaların üst düzey arabalarının tümü manuel şanzıman stillerine sahiptir. Peki debriyajı gerçekten nasıl iyi kullanabiliriz?
2. İki sert adam arasındaki yumuşak ayar: Araba motor tarafından çalıştırılır ve daha sonra bir aracı olarak debriyaj aracılığıyla, hız oranı dönüşümü için şanzımana teslim edilir ve son olarak tekerlekleri sürmek için şasiye iletilir. .
Motor, durma halindeki çalışma hızını bir veya iki saniye içinde saniyede birkaç bin devire çıkarabilir ki bu çok hızlı bir değişimdir.
Aracın gövdesine gelince, kütlesi motorunkinden sayısız kat daha büyük olduğu için atalet etkisi de çok büyük ve kısa sürede büyük değişimlere uğrayabiliyor.
Şanzıman, motor ile gövde arasındaki hız farkını ayarlamak için kullanılabilse de, ikisi arasındaki güç aktarımını açıp kapatamaz. Sert bir şekilde hız oranı değiştirme (vites değiştirme) için kullanılırsa, sonuç dişli hasarına, hatta araca zarar verecek ve bu da büyük sıkıntıya neden olacaktır.
Çünkü motor ve gövdenin iki "sert adamı" kimseye izin vermeyecektir ve araç farklı dirençlere sahip yollarda seyrederken, motor ve gövde arasındaki hız ve güç uyumu açısından çelişkinin ayarlanması gerekir. istediğin zaman.
(1) Tamamen ayrılmış durum: motor tarafından üretilen tüm güç kesilebilir.
(2) Yakında (yarı bağlı durum): Motor tarafından üretilen gücün yalnızca bir kısmı iletilebilir.
(3) Tamamen birleşik durum: motor tarafından üretilen tüm gücü ödün vermeden iletebilir.
Debriyajın "sertliği ve yumuşaklığı birleştiren" özel yeteneği sayesinde, motor ile gövde arasında sık sık görülen dengesiz çelişki hafifletilebilir, böylece araç istikrarlı bir şekilde gidebilir.
3. Kavramanın temas noktası: Kavramanın çalışmasının yalnızca üç yolu vardır: tam ayırma, belirsiz ayırma ve tam entegrasyon. Önce bunları ayrı ayrı anlayalım:
(1) Tam ayırma: Debriyaj pedalına tam olarak basıldığında, debriyajın sürtünme plakaları da tamamen ayrılır, bu sırada güç aktarımı tamamen askıya alınır ve güç aktarımında motor ve gövde tamamen ayrılır.
Bu esnada motorun hızı saniyede onbinlerce devir kadar yüksek olsa bile debriyaj A grubunun sürtünme plakasından sürtünme plakasının diğer B grubuna iletilen herhangi bir güç olmayacaktır. Motordan şanzımana ve tahrik tekerleklerine giden güç aktarım kanallarının tümü, sanki şanzıman boştaymış gibi kesintiye uğrar.
(2) Eksiksiz kombinasyon: Basılı debriyaj pedalı tamamen bırakıldığında veya sol ayak debriyaj pedalından tamamen çekildiğinde, A ve B sürtünme plakalarının iki grubu yayın etkisi altında en sıkı şekilde bastırılacaktır. birleştirin.
Şanzıman boşta olmadığı sürece, motor tarafından üretilen tüm güç ödün vermeden gövdeye iletilecektir.
(3) Yarı bağlantı: Açık veya kapalı olmak üzere yukarıdaki iki çalışma moduna ek olarak, debriyaj ayrık durumda da çalışabilir:
Kombine olduğu söyleniyor, sadece "deriyi kaşıyarak", çünkü şu anda sol ayak debriyaj pedalına belirli bir kuvvetle basıyor, böylece sürtünme plakaları arasında belirli bir boşluk var, yani güç geldiğinde motor debriyajdan geçer, göz ardı edilemez. Her şeyi ödün vermeden, ancak küçük bir indirimle aktarın.
Devreden çıktığı söyleniyor, bu esnada debriyaj pedalına tam basılsa da arkaya iletilecek gücün az ya da çok olduğu söyleniyor.
Aracın düzgün çalışmasına debriyajın ayar etkisi yani debriyaj kullanma bilgisi esas olarak bu yarım bağlantıdadır.
(4) Temas noktası: Bir önceki analizden, debriyajı kullanma sürecinde, ayırmadan birleştirmeye ve birleştirmeden ayırmaya giden sürecin bir gecede gerçekleştirilmediğini, birçok seviye ve geçiş periyoduna sahip olduğunu görebiliriz.
Ancak bu belirsiz yarı sürekli süreçte, hangi an en büyük etkiye sahiptir? Bu, temas noktasına ulaşıldığı andır.
Başlatmayı örnek olarak alırsak, yarı bağlantı işleminin erken aşamasında debriyajın sürtünme plakaları arasında temas olmaması değil, boşluk çok büyük ve indirim çok büyük. Bu sırada motorun gücü çok fazla olmasına rağmen gövdeye iletilen gerçek güç gövdeninkinden daha azdır. direnç, dolayısıyla araç hareketsizdir.
Ve gerçek iletim gücü dirence eşit olduğunda veya dirençten biraz daha büyük olduğunda, vücut hafifçe hareket edecek ve bu sırada temas noktasına ulaşılmıştır.
Debriyaj tam birleşik duruma yaklaştırılırsa, araç gövdesi direnci yenecek ve hareket etmeye başlayacaktır.
Debriyaj kullanmakta usta olan bir kişi için, tıpkı sürekli değişken otomatik şanzımanlı bir aracı kullanıyormuş gibi, marşı ve vitesi değiştirdiğini hissedemezsiniz.
Aslında anahtar, yarı bağlantı denilen şeyin bir süreç olduğunu ve temas noktasının bu süreçteki en önemli dönüm noktası olduğunu derinden anlamış olmasıdır. Ve temas noktasından tamamen birleştirilmiş duruma giden yolculuğun doğru şekilde ele alınması, debriyaj kullanımının özüdür.
4. Bir giriş ve bir çıkış ve kimin içeride kimin dışarıda olduğunu net bir şekilde ayırt etme: Yukarıdaki tartışmadan, debriyajın yapısı ve işlevi olduğu gibi ve neden bilinebilir. Soru şu: Onu nasıl iyi bir şekilde kullanabilir ve gerçek savaşta tam olarak nasıl kullanabilirim?
(1) Kalkışta uygulama: Kalkışın özelliği, aracın statik ataletin yanı sıra yol ve mekanik sürtünme gibi çeşitli yönlerin direncinin üstesinden gelmesidir.
Motorun devir sayısı ve çıkış gücü yeterli değilse araç sürülemez. Bu sırada, bunları bağlamak için debriyaj serbest bırakılır, bu da motorun durmasına neden olur;
Bununla birlikte, motorun hızı ve çıkış gücü çok yüksekse, gövdeyi sabit bir durumda sürmek için debriyaj aniden bırakıldığında, makine parçalarında ciddi itme veya hasara neden olur.
Debriyaj temas noktasına ulaştığında, debriyaj pedalı çok hızlı bırakılırsa, şekilden görülebilir:
(1) Motorun hızı yüksektir ve güç boldur ve aracın ileri gitme dürtüsü olacaktır.
(2) Motorun hızı yetersizse, güç yeterli değilse ve gaz pedalı zamanında artırılamazsa, genellikle "motorun boğulması" olarak bilinen motor hemen kapatılır.
Bu sırada koordine edilmesi gereken ilişki şudur: motor, aracı sürmek için hızı ve gücü kademeli olarak artırmalıdır; debriyaj, motoru ve gövdeyi birbirine bağlamak için yavaşça birleştirilmelidir. Yani debriyaj pedalı ile gaz pedalı arasında bir giriş ve bir çıkış.
Ancak ikisi aynı anda ele alınırsa, hızlandırıcı bir değişkendir ve debriyaj başka bir değişkendir. Acemiler şöyle dursun, gaziler için ikisiyle de ilgilenmek zor mu?
Bu nedenle, çoğu durumda, gaz pedalı çok küçük verilir ve debriyaj çok hızlı döndürülür, bu da motorun durmasına ve çalıştırmanın başarısız olmasına neden olur.
Aksine fazla gaza basıyor, gaza çok fazla yükleniyor ama debriyaj uzun süre bırakılamıyor, motor gereksiz aşınma ve yıpranmaya neden olmayacak kadar yüksek ve araç uzun süre çalışamıyor.
Veya panik anında debriyaj pedalı geri çekilip devreye giriyor ve sonra geri çekilip devreye giriyor. Tekrarlama sırasında araç bir "sallanma" gibi sendeliyor.
Dünyanın her yerindeki antrenörler debriyajın nasıl kullanılacağını anlatırken, hepsi öğrencilere tıpkı bir mantra okur gibi gaz pedalı ve debriyajın iki pedalı için "bir içeri ve bir dışarı" yapmayı öğretir.
Çok sayıda acemiye talimat verme sürecinde, yazar tümevarım ve özet yoluyla yalnızca bir böl ve fethet yönteminin benimsenebileceğini, yani belirli bir süre içinde yalnızca bir değişkenin belirlenebileceğini ve etkinin iyileştirilebileceğini buldu. çok önemli
Yöntem, gazı yavaşça belirli bir konuma getirmek ve ardından temas noktasını bulmak için debriyajı hafifçe bırakmaktır. Bu sırada araç hafifçe hareket edecek ve debriyaj pedalı hemen sabitlenecektir.
Ardından gaz pedalını kademeli olarak artırın, aracın yumuşak bir şekilde çalışmasına izin verin ve ardından debriyaj pedalının geri kalanını yavaşça bırakın.
Aynı anda iki değişkenle uğraşma sorunu, bir seferde yalnızca bir değişkenle ilgilenecek şekilde çözüldüğünden, sakince çözülebilir ve ortalık karışmaz. Koçluk yapılan tüm acemiler ve acemiler böylece başlamak için bir "his" bulmuşlardır.
Motorun durup durmayacağını, gövdenin sallanıp sallanmayacağını ve genel etkinin nasıl olduğunu görmek için bu yöntemi dikkatli bir şekilde uygulayabilirsiniz!
(2) Vites büyütme ve küçültme işlemleri: vites değiştirme, vites büyütme ve vites küçültme olarak ikiye ayrılır ve ilerlemek için güç aktarımı geçici olarak kesilmelidir.
Baştan itibaren fark, aracın zaten hareket halinde olması ve belirli bir atalete sahip olmasıdır. Bu nedenle, debriyajın yanlış kullanılması motorun stop etmesine neden olmasa da, aynı zamanda itme ve mekanik aşınmaya neden olur, bunlardan bazıları:
1. Vites yükseltirken, debriyaj çok hızlı bırakılırsa, araç sanki ileri itiliyormuş gibi motor tarafından tahrik edilerek ileri atılacaktır.
2. Vites küçültürken, debriyaj çok hızlı bırakılırsa, araç sanki bir şey tarafından çekiliyormuş gibi motorun engeli altında geri geri durur.
Bu etki nasıl ortadan kaldırılır? Hala eski yol. Temas noktasına ulaşıldığında, motor ve gövde yeni vites oranında dengelenecek şekilde önce debriyajı tutun ve ardından debriyaj pedalının geri kalanını yavaşça bırakın.
Debriyaj iyi kullanılırsa araç sorunsuz çalışır, sürücü şık olur, sürücü rahat olur ve aynı zamanda aracın bakımı da gerçekleşebilir.